[Leidenschaft][Motorrad] & [Reisen]

Die Entscheidung, meine blaue BMW R 1200 GS Rallye – von vielen als die schönste GS tituliert – zu verkaufen, hatte einen ganz pragmatischen Grund. Es ging schlichtweg um die Garantie! Geplant hatte ich das nicht. Meine Rallye war EZ 2017, hatte 32.000 problemlose Kilometer absolviert und war über jedwede Kritik erhaben. Geplant hatte ich das nicht. Meine Rallye war EZ 2017, hatte 32.000 problemlose Kilometer absolviert und war über jedwede Kritik erhaben. Aber irgendwann einmal hatte ich Gespräche mit Gleichgesinnten über das Thema Motorrad im Allgemeinen und BMW im Speziellen.

HINWEIS! Mittlerweile gibt es im Internet und anderen Medien diese Maschine mit all' ihren Eigenschaften als leicht verdauliche Kost serviert. Für mich Anlass genug, meine Erfahrungen und Bilder auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Echte Auffälligkeiten und Besonderheiten werde ich hier natürlich noch platzieren. Wenn jedoch alles schon einmal erwähnt wurde, dann schenke ich mir die Mühe zum Thema Erfahrungen und Weitergabe von besonderen Handlungsweisen für andere Nutzer. Dafür bitte im ich um Verständnis ;-).

Es ging auch – wie in vielen Stammtischgesprächen – um die Zuverlässigkeit der GS – Modelle. Mir ist dabei aufgefallen, dass meine Rallye ja schon mehr als zwei Jahren ohne eine sogenannte Anschlussgarantie durch die Gegend gefahren ist, weil mich niemand daran erinnert hat. Und das, obwohl doch überall persönliche Daten gespeichert werden. Ich habe mich sehr geärgert. Bis dato war – wie oben schon erwähnt – alles paletti. Was aber, wenn ich während meiner nächsten Urlaubsreisen einen Pannenfall zu lösen habe? Wer bezahlt die Reparatur, was wird der Spaß dann kosten? Die Fragen scheinen albern, sind aber berechtigt, wenn man sich die Ersatzleistungen des Anschlussvertrages einmal näher anschaut. Je nach Alter und Kilometerstand wird bei einer Weiterführung der Garantieleistungen vieles erstattet, was man ohne diesen Vertrag leider teuer hinzukaufen, oder reparieren lassen muss. Und so dumm es jetzt auch erscheinen mag, für mich war das tatsächlich ein Grund, weil ich ja nun recht häufig mit dem Motorrad im Ausland unterwegs bin und meistens dann etwas passiert, wenn man es am wenigsten erwartet. Auch bei einer Rundfrage in einschlägigen Motorradforen schwärmen alle von dieser Garantie und möchten im Nachhinein nicht mehr darauf verzichten.

Und urplötzlich war es ein Anlass für mich, die 32.000 Kilometer in frage zu stellen. Bei gleichbleibender Lust am Motorradfahren, werden sich bis zum Ende des folgenden Jahres weitere 10.000 km hinzu addieren und die Gefahr eines Defekts, wie oben schon beschrieben, steigt zusehends. Nach ausgiebigen Recherchen war es mir leider nicht möglich im Nachhinein eine neue Garantie abzuschließen, obwohl mein Motorrad scheckheftgepflegt ist und es aus meiner Sicht wenig Gefahr gab dieses Motorrad, wenn nötig auch mit einem höheren Beitrag, erneut zu versichern. Ohne jetzt weiter auf die Details einzugehen, stand damit für mich die Entscheidung fest, dass ich meine im Besitz befindliche Maschine unbedingt so gut wie möglich an privat verkaufen möchte und dann den Nutzen der auf 16% gesenkten Mehrwertsteuer mit einem Neukauf verbinden möchte. Die weiteren Erkundigungen bei dem Händler des Vertrauens waren sehr erfolgversprechend, weil neben des Rabattes für die vierte Maschine, natürlich die Mehrwertsteuersenkung noch hinzu kam und somit über zehn mögliche Prozentpunkte die Entscheidung sehr beschleunigten. Es ging dann wie immer nur noch darum, meine alte Maschine nicht beim Händler abgeben zu müssen, sondern diese ein wenig lukrativer privat verkaufen zu können.

Während der Neukauf meiner Zwölffünfziger schnell vonstatten ging und wir uns handelseinig waren, hatte ich das gleiche Problem wie die anderen Male vorher auch schon, wenn es darum ging, das Motrrad an privat zu verkaufen. Das beliebteste Motorrad weltweit, macht es einem nicht leicht zwischen Angebot und Nachfrage besser zu differenzieren, denn wenn nur ein einziger Verkäufer dabei ist, der einen Notverkauf macht, wird es als Verkäufer mit einem passenden Preis ziemlich schwer sich daran zu orientieren. Schon wegen der großen Beliebtheit findet sich ein großer Pool an Verkäufern, die gegenseitig um das beste Angebot buhlen. Das Ende vom Lied ist einfach erklärt, denn sie wurde glücklicherweise auf den letzten Drücker an jemanden verkauft, der sich an der Ausstattung und der Farbe nicht sattsehen konnte. Es hat anscheinend alles für ihn gepasst. Alles weitere liegt jetzt in der Zukunft, denn die Maschine hat den Händler erreicht und wurde montiert. Ich wurde informiert, habe die Papiere übernommen und werde sie in Kürze zulassen. Das einzige was ich jetzt noch erwähnen kann ist die Tatsache, dass ich den Winter benutzt habe um mir ein paar Zubehörteile anzuschaffen, die beim Verkauf des alten Motorrades an den Käufer übergegangen sind. Ich muss das Rad nicht neu erfinden und bin froh nachfolgende Seite im Netz gefunden zu haben, die die Neuerungen gegenüber dem alten Modell gut aufzählt. Einen ausgeprochen guten Beitrag zu den aktuellen GS - Modellen des Jahrgangs 2021 findet man hier: https://www.motorrad-magazin.at. Der Beitrag ist jetzt schon viele Jahre alt, man muss wahrscheinlich danach suchen.

Glücklicherweise kann ich die wichtigen Zubehörteile wie die (Aufsatz)Spoilerscheibe, den Tankrucksack, die Koffer, die Hecktasche für den Gepäckträger und die Aufsatztasche für die Alukoffer weiterhin benutzen. Das spart viel Geld! Den Sturzbügel und die Halterungen für die Alukoffer habe ich jedoch neu kaufen müssen, denn die wurden mit der "alten" Maschine veräußert. Beide Teile habe ich dieses Mal von TOURATECH gekauft, weil mir die Varianten in Edelstahl einfach besser zugesagt haben als die schwarz beschichteten aus Stahl. Ansonsten habe ich bislang nur noch in Kugelflex - Halterungen für die Befestigung meiner Action Cam investiert. Im Gegensatz zu vielen anderen Besitzern werde ich mir meine BMW nicht vollkleistern mit Zubehör, dessen Nutzung und Anbau extrem wichtig aussieht, in der Praxis aber nur ganz selten den versprochenen Nutzen, geschweige denn die geplante Anwendung erfährt, das ist zumindest meine Erkenntnis in all' den Jahren.

Seit der Erstzulassung im März bin ich knapp viertausend Kilometer gefahren und habe eine Urlaubsreise in die Toskana realisiert. Jeder meiner Freunde und Bekannten hat mich nach der Kenntnis darüber, dass ich mir die Maschine neu gekauft habe, auch nach meinen Erfahrungen mit dem Schätzchen interviewt. Ich kann glücklicherweise nichts anderes sagen als das, was die Presse allgemeinhin über das GS - Modell zum Besten gegeben hat. Dieses Motorrad wird mit jedem Mal besser als sein Vorgänger. Ich bin jetzt faktisch kein Technikfreak und möchte mich nicht über Drehmomente, Brennkammerfüllung und andere feinsinnige Erkenntnisse äußern. Ich orientiere mich an Themen wie Laufruhe, Schaltgeräuschen, Solo- und Soziatauglichkeit, Reisetauglichkeit mit Koffern und anderem sinnigen Zubehör. Das besondere an meiner Meinung ist die Tatsache, dass ich noch nie ein gleichwertiges Modell eines anderen Herstellers gefahren bin! Und soll ich euch was sagen, es ist mir auch egal. Wenn meine Bedürfnisse von einer Motorradgattung und einem Hersteller auf das Vortrefflichste bedient werden, dann brauche ich nicht zu schauen, ode es Alternativen für mich gibt. Und soll ich euch noch etwas sagen, es gibt keinen anderen Hersteller mit einem Boxermotor als Antrieb! Schon allein das reicht aus, um als Fan dieses Antriebs dem Hersteller und dem Modell die Treue zu halten.

Wer mir bei Facebook folgt bzw. folgen möchte, der wird schnell erkennen warum ich so sehr in dieses Motorrad verliebt bin, denn dort platziere ich meine Reiseerlebnisse und die Emotionen die daran gekoppelt sind. Die Laufruhe ist ein Gedicht, da vibriert nichts. Ich bin auch mit der Funktion des automatischen Getriebes sehr zufrieden. In den ersten beiden Gängen ist es zwar nicht nutzbar weil die Funktion dort deutliche Mängel in der Ausführung und Präzision aufweist, aber das blende ich erfolgreich aus. Während einer großen Ausfahrt habe ich die kleinen Gänge nur sehr selten in der Anwendung, insofern... Nach meinem Wissensstand können das andere Hersteller DEUTLICH besser. Ich bin in vielen Dingen gar nicht anspruchsvoll wie man meinen könnte. Vielleicht liegt es an dem sowieso schon sehr hohen Niveau des Motorrades, oder es fehlt an der Vergleichbarkeit mit Wettbewerbsmodellen. Egal wie man es dreht und wendet, ich könnte jetzt aus dem Stehgreif nichts aufschreiben, was ich der breiten Öffentlichkeit als mahnenden Zeigefinger hinterlassen könnte. Gut so! Das vielfach beschriebene Gefühl vom Aufsitzen und einfach losfahren ist in jeder Hinsicht wahrheitsgemäß. Noch ist nicht genug Zeit verstrichen um sich ein abschließendes Urteil erlauben zu können. Wenn alles so bliebe wie es jetzt ist, dann ist dieses Motorrad jeden Cent wert den ich dafür ausgegeben habe. Ändert sich was, dann würde ich hier sicherlich einen Vermerk hier platzieren. Also warte ich mal ab und hoffe auf das Allerbeste...

[Quelle: BMW Motorrad Presse]

 Neuerungen für Modelljahr 2021.

Highlights der neuen BMW R 1250 GS und R 1250 GS Adventure:
• Urwüchsiger Boxermotor mit BMW ShiftCam Technologie zur Variierung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlassseite.

• Kraftvoller Antritt über das gesamte Drehzahlband, vorbildliche Verbrauch- und Emissionswerte sowie Laufruhe und Laufkultur.

• Leistung und Drehmoment: 100 kW (136 PS) bei 7 750 min^–1 und 143 Nm bei 6 250 min^–1.

• Klopfsensorik für optimierte Reisetauglichkeit.

• Neues BMW Integral ABS Pro serienmäßig.• Drei Fahrmodi serienmäßig.

• Neuer Fahrmodus „Eco“ für besonders ökonomisches Fahren serienmäßig.

• Fahrmodi Pro mit zusätzlichen Fahrmodi und neuer Fahrmodi-Vorauswahl sowie Motorschleppmomentregelung (MSR) als Sonderausstattung ab Werk.

• Dynamische Traktionskontrolle (DTC) serienmäßig.

• Elektronisches Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation“ mit vollautomatischem Beladungsausgleich.

• Hill Start Control Pro (HSC Pro) mit erweiterter Funktion als Sonderausstattung ab Werk.

• Neuer Voll-LED-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht als Sonderausstattung ab Werk.

• Neue Lichtfunktionen, Cruising Light und funktionsintegrierte Blinkleuchten als Sonderausstattungen ab Werk.

• Bordspannungs- und USB-Steckdose serienmäßig.

• Sitzheizung für Fahrer und Sozius für geschärfte Reise- und Tourentauglichkeit als Sonderausstattung ab Werk.

• Lenkererhöhung um 30 mm als Sonderausstattungen ab Werk.

• Neben serienmäßiger Verstellbarkeit der Sitzhöhe breites Angebot an Sitzhöhenvarianten ab Werk.

• Connectivity: Multifunktionale Instrumentenkombination mit 6,5 Zoll großem Vollfarb-TFT-Display und zahlreichen Features serienmäßig bei R 1250 GS.

• Intelligenter Notruf als Sonderausstattungen ab Werk.

• Je eine attraktive Basisfarbe sowie als Sonderausstattungen ab Werk die beiden Style-Varianten Style Triple Black und Style Rallye.

• Jubiläums-Edition „40 Years GS“.

• Erweitertes Programm an Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör.